Urban Design poate ajuta la rezolvarea crizei de obezitate?
O nouă mișcare de proiectare urbană, cunoscută sub numele de Urbanism nou, sa dezvoltat în scopul promovării unor orașe mai sănătoase și mai ecologice, iar datele recente au arătat că această mișcare poate afecta ratele de supraponderare și obezitate.
Ceea ce face ca o vecinătate să fie plăcută?
Termenul "oportunitate de vecinătate" se referă la cât de probabil este că puteți merge la magazine, școli și parcuri locale din propriul cartier. Caracteristici cum ar fi trotuarele și benzile de biciclete facilitează acest lucru, și la fel de disponibilitatea rapidă a unei diversități de afaceri la distanță de mers pe jos.Care este starea actuală a calității de vecinătate?
În țările dezvoltate, majoritatea adulților au adoptat un stil de viață sedentar modern, asociat cu un nivel relativ scăzut de activitate fizică în curs de desfășurare.Cantitatea de activitate fizică recomandată de majoritatea orientărilor naționale și internaționale este de cel puțin 30 de minute de activitate fizică cu intensitate moderată de cel puțin 5 zile pe săptămână. Cu toate acestea, din ce în ce mai multe cercetări au arătat că rămânerea activă pe tot parcursul zilei este una dintre cele mai bune modalități de prevenire a bolilor cronice cum ar fi bolile de inimă, diabetul zaharat, accidentul vascular cerebral și cancerul.
Studiile au arătat că majoritatea adulților nu îndeplinesc nici măcar recomandările minime zilnice privind activitatea fizică, cu atât mai puțin recomandarea de a rămâne activă pe tot parcursul zilei. Iar cercetările ulterioare au arătat că confortul stilului nostru de viață modern, cum ar fi călătoriile cu mașini și birouri, se combină pentru a ne face mai sedentari și, la rândul lor, pentru a contribui la epidemia de obezitate.
Ce este noul urbanism??
După cum sa menționat mai sus, Urbanismul Nou este o mișcare contemporană de planificare urbană care are printre obiectivele sale promovarea unor orașe și zone urbane mai sănătoase și mai ecologice.După cum sa observat la newurbanism.org, "proiectarea unor locuri excelente pentru confortul și bucuria pietonului este unul dintre cele mai importante aspecte ale noului urbanism".
Miscarea Urbanismului Nou aspiră la crearea de orașe "cu întreaga rețea de strazi fără autoturisme, cunoscute sub numele de orașe pietonale". Astfel, accentul pus pe elementele care fac orașele prietenoase cu pietonii și încurajând mersul pe jos pentru majoritatea destinațiilor zilnice, Planificarea Urbanismului Nou poate face rate mai mari ale activității fizice o parte normală a rutinei zilnice.
Susținătorii noului urbanism notează că "posibilitatea de a merge la un amestec de magazine, restaurante, mese de știri, cafenele și piețe în aer liber în cartierele fără autovehicule și centrele de lucru oferă cea mai înaltă calitate a vieții".
Unii au solicitat chiar districte întregi urbane să devină exclusiv pietonale, cu conexiuni directe către o linie de tren pentru transportul pe distanțe lungi.
Ce este Mișcarea de design activ??
Cu obiective similare cu cele ale noului urbanism, Designul activ este, conform Centrului pentru Designul Activ, o "abordare bazată pe dovezi asupra dezvoltării, care identifică soluțiile de planificare urbană și arhitectură pentru a susține comunitățile sănătoase".Din nou, aceasta este o aplicație a ideii de a proiecta cartiere, comunități și chiar clădiri individuale, astfel încât oamenii să fie încurajați să fie mai activi în viața de zi cu zi - ca și în cazul principiilor de caritate, de exemplu.
Interesant, designul activ a fost inspirat nu numai de epidemia de obezitate, ci de epidemiile de boli infecțioase din trecut. După cum a subliniat Centrul pentru Design Activ, Active Design se bazează pe "precedentul designului care are impact asupra sănătății publice în 19 anilea secolul recunoscut de reducerea masivă a răspândirii bolilor infecțioase. "
În 19lea secolul, ameliorarea aglomerării și salubrității nesatisfăcătoare asociate locuințelor și altor modele de locuințe care nu corespund standardelor, au condus la o reducere impresionantă a bolilor infecțioase, cum ar fi tuberculoza, holera, tifoida și altele.
Se speră că, prin utilizarea celei mai recente cercetări în materie de sănătate, principii de proiectare similare pot fi aplicate în epoca contemporană în lupta împotriva obezității.
Cum poate ajuta acest lucru cu epidemia de obezitate?
Ceea ce sunt cunoscute ca moduri active de călătorie - mersul pe jos sau ciclism, de exemplu - au beneficii mai mari potențiale pentru sănătate decât conducerea unei mașini și un potențial mai mare de a preveni obezitatea.Într-un studiu care a examinat modalitatea de transport pe căi de comunicație (clasificată ca transport privat, transport public și transport activ) la peste 15.000 de rezidenți din Regatul Unit, cei care au călătorit la locul de muncă utilizând mijloacele de transport active și publice au avut o masă corporală semnificativ mai scăzută (IMC) decât cei care au folosit transportul privat. (Transportul privat poate include, de exemplu, conducerea proprie a mașinii și punerea în comun a mașinilor.)
Nu numai că aceia care au mers pe jos sau au făcut cicluri pe tot parcursul sau la o parte din muncă - așa cum se poate face prin necesitate atunci când folosesc transportul public - au IMC mai mici, dar au avut și procente mai scăzute de grăsime corporală comparativ cu cei care au ajuns să muncească folosind propriile lor masini private. Atât bărbații, cât și femeile au descoperit că beneficiază de un mod mai activ de transport.
Un alt studiu care a analizat peste 100.000 de persoane care trăiesc în mediul urban și suburban din Ontario, Canada, a clasificat cartierele bazându-se pe Street Smart Score®, pe care autorii studiului îl descriu drept "o măsură compozită de bunăstare a vecinătății".
Pe baza acestui Walk Score®, cercetătorii au plasat cartierele bazate pe codurile poștale într-una din cele cinci categorii de valențe, "variind de la mașini foarte dependente la Walker's Paradise." Participanții la studiu care trăiau în zone foarte dependente de autoturisme cote semnificativ mai mari de a fi supraponderali sau obezi în comparație cu cei care au locuit în zonele "Walker's Paradise".
Mai mult, locuitorii din zonele "Walker's Paradise" au raportat că se plimba mai mult pentru motive utilitare decât pentru petrecerea timpului liber - cum ar fi mersul pe jos pentru a obține alimente, de exemplu, decât pentru o plimbare. Acești rezidenți s-au dovedit a cântări o medie de 3,0 kg (6,6 lbs.) Mai puțin decât cei care au trăit în zone foarte dependente de autoturisme.
Într-o continuare a studiului canadian, cercetătorii au raportat în Jurnalul Asociației Medicale Americane (JAMA) că rate mai mari ale gradului de confort al vecinătății au fost asociate cu rate mai scăzute de supraponderare și obezitate, precum și cu o scădere a incidenței diabetului în anii studiați (2001-2012). Cercetatorii au remarcat faptul ca sunt necesare studii suplimentare pentru a explora si a confirma efectele principiilor Active Design si a varsamintei de cartier asupra bolilor precum obezitatea si diabetul zaharat.
Alte cercetări au sugerat că tensiunea arterială și capacitatea aerobică sunt îmbunătățite în cazul persoanelor care locuiesc în cartiere plimbante. Într-adevăr, activitatea simplă a mersului pe jos este una dintre schimbările de stil de viață care sunt cunoscute pentru îmbunătățirea tensiunii arteriale.
De asemenea, cercetările au susținut alte beneficii pentru sănătate dintr-o plimbare zilnică de 30 de minute: în Studiul sănătății asistenților, de exemplu cei care au mers brusc sau au obținut un exercițiu de intensitate moderată timp de cel puțin 30 de minute în fiecare zi, moartea cardiacă în decursul a 26 de ani de urmărire.
Exemple globale de orașe calde
Potrivit site-ului New Urbanism, atât Veneția, Italia, cât și Copenhaga, Danemarca sunt exemple excelente de "mari orașe pietonale".Printre orașele importante din lume, Veneția are cea mai mare rețea de străzi pietonale, care este complet lipsită de mașini.
Stratul principal tradițional din Copenhaga, Stroget, a fost transformat într-o arteră pietonală în urmă cu 40 de ani, și de atunci, planificatorii orașului au continuat să lucreze pentru a transforma orașul de la orientarea către mașină spre a fi mai orientată spre pietoni.
Pașii pe care planificatorii de la Copenhaga au făcut-o pentru a realiza această transformare includ transformarea mai multor străzi în artere pietonale, transformarea parcărilor în piețe publice, promovarea ciclismului ca mijloc de transport major și construirea la o scară "densă și joasă" sunt favorizate clădirile cu o înălțime redusă și spațioase.
Acești pași exemplifică principiile Urbanismului Nou, care urmăresc să creeze și să restabilească "orașe și orașe compacte, diverse și compacte care să permită o calitate superioară a vieții prin oferirea de noi alegeri pentru viață", după cum reiese din noul sit al Urbanismului.
Dintre orașele din America de Nord, cei care au cel mai mare scor Walk include orașele din orașul New York City (scor 89), San Francisco (86), Boston (81), Philadelphia (78) și Miami (78).
În Canada, cei cu cele mai mari scoruri de mers pe jos erau orașele Vancouver (cu un scor de 78), Toronto (71) și Montreal (70).
În Statele Unite, orașele cu cele mai multe spații de tranzit au avut tendința de a fi cele cu cele mai înalte scoruri de mers pe jos, subliniind efectul favorabil pe care urbanismul și urbanismul îl pot avea asupra valenței. Spre exemplu, walkscore.com a evaluat orașele New York, San Francisco, Boston, Districtul Columbia și Philadelphia ca fiind cele 5 orașe cu cea mai mare tranzit.
San Francisco și Boston s-au clasat, de asemenea, în primele cinci orașe fără biciclete.
